新型活（huó）齒減速機

新型（xíng）活齒減速機（jī）

新型活齒減速機應用領域：

    德州超高液壓股（gǔ）份有限公司(原德州高（gāo）科力）生產的（de）新型活齒減速機，可廣泛應用於冶金、工程機（jī）械、艦船（chuán）、飛機、吊裝設備等領域。適用於要求速度慢，需要扭矩比較大（dà）的情況。

新型活齒減速機活（huó）齒傳動的特（tè）點：

1）多齒齧合，承載能力大 

突破一般（bān）剛性齧合（hé）傳動大多（duō）僅少數1-2對齒齧合的限製，用（yòng）活齒可徑向伸縮的特性，避免齒輪間的相互幹涉，實現了多齒齧合。同時齧（niè）合的齒數理論上可以（yǐ）達到50%。因此，外輸軸活（huó）齒傳動具（jù）有很高的承載能力（lì）和抗衝擊過載能力。體積（jī）和傳（chuán）動比相同（tóng）時，比齒輪傳（chuán）動承載能力大6倍，比蝸杆傳動的承載能力大5倍。

2）滾動接觸，傳動效率高

基本上能實現全部相互傳力的零件之（zhī）間，均為滾動接觸，減少摩擦損（sǔn）耗，使得傳動效率（lǜ）高。在常用的傳動比範（fàn）圍（i=6-40）內，效率（lǜ）均在90%以上，通常可達92%-96%。

3）傳動比大，結構緊湊

因為（wéi）外輸軸活齒減速器的傳動比i=Zh ,所以單級傳動即可獲得大傳動（dòng）比，一般（bān）可達6-40。這和一般（bān）少齒差齒輪傳動、擺線針輪傳（chuán）動（dòng）一樣（yàng），比普通齒輪傳動、行星齒輪傳動（dòng）的傳動比大得多（duō）。由此，與同功率、同傳動比的齒輪減速器相比，體積將縮小2/3，比蝸杆減速器縮小1/2.

4）結構簡（jiǎn）單，不需要輸出機構

一般少齒差行星傳動（dòng）和擺線針輪傳動（dòng），都必須有等速輸出機（jī）械。該輸出機械不僅結構複雜，而且影響傳動性能（néng）。使傳動效率、承載能力（lì）、輸（shū）出剛度和精（jīng）度降低。實踐證明，這個輸出機構還是擺線減速器故（gù）障率很高的部件。外輸軸活齒減速器中，活齒滾輪與固齒（chǐ）齧合而產生（shēng）的減速運動是通過活齒架子直接輸出的，省去了擺（bǎi）線減速器（qì）必不可（kě）少的輸出機構，不僅簡化（huà）了結構，降低了成本，還改善（shàn）了傳動性能。

5）輸出剛度大，回差小

由於（yú）多齒同時齧合（hé），受載情況類似花鍵，又由於沒有輸出機構，轉矩由活齒架（jià）直接輸出（chū），所以有高的扭轉剛度和小的回差（chà）。實驗證實，精（jīng）度等級相同時，全滾動活齒（chǐ）減速器（qì）的回差，僅為擺線減速器回差的（de）1/5-1/10。

6）傳動平穩，轉矩（jǔ）波動小（xiǎo）

由於多齒同時齧合，又沒有輸（shū）出機構，而且每個齒的齧合是按等速共軛原理設計和製造的。在這種情況下，傳動的平穩性和轉矩波動決定於加（jiā）工精度。而多齒齧合製造誤差的影響為單齒齧合的1/3-1/5。因此，在精度等級相同時，外輸（shū）軸活齒減（jiǎn）速（sù）器傳動平穩，轉矩波（bō）動小。

7）基（jī）本構件的工藝性好，產品易係統化

活（huó）齒（chǐ）傳動的傳動比（bǐ）等（děng）於活齒數ZG,采用“抽齒技術”，可以將活（huó）齒（chǐ）輪做成相同的結構，使（shǐ）各種功率和係列傳動比（bǐ）的活齒輪的結構相同，產品易係列化生產。關鍵部件的工藝（yì）性能好，便於（yú）推廣。

上述特點表明：活齒傳動是剛性齒輪傳動，卻避免了剛性齒輪的種（zhǒng）種齒形幹涉。不是柔性傳（chuán）動，又具有柔性齒輪傳動多齒齧合的優點，並有效克服（fú）了柔性齒輪傳動帶來（lái）的疲勞破壞。活齒傳動具有廣（guǎng）泛的前景（jǐng）。